1 ноября 1995 года по распоряжению премьера правительства Москвы в столице России была создана система радиопоиска угнанных автомобилей LoJack. Выполнение этого распоряжения было возложено на ГУВД Москвы и АО “Мосвнешинформ”. Уже 15 марта 1996 года приказом № 227 начальника ГУВД столицы система введена в действие в городе. Не удивляйтесь англоязычному названию: система LoJack создана в США в 1986 году и с тех пор успешно эксплуатируется в двадцати странах мира. Специалисты фирмы много разрабатывали и испытывали эту уникальную систему, прежде чем предложили, ее правоохранительным органам. В июне 1986 года система была впервые внедрена в штате Массачусетс (США). Затем зона действия LoJuck стала расширяться и охватывать штаты Флорида, Ныо-Джерси, Джорджия, Вирджиния, Колумбия, Род-Айлснд, Нью-Йорк, Коннектикут, Иллинойс, Мичиган и Калифорния. Этой системой заинтересовались правоохранительные органы во многих странах мира. Сегодня LoJack действует на основе лицензии в Великобритании, Греции, Эквадоре, Колумбии, Чехии, Словакии, Гонконге, Тринидаде и Тобаго. В ближайшее время планируется “наступление” I.oJuck на Италию, Израиль, Аргентину, Бразилию, Саудовскую Аравию, ЮАР и Тайвань.

В феврале 1995 года техника LoJuck помогла нью-йоркскому отделу полиции и ФБР разоблачить крупную банду угонщиков автомобилей в Бронксе, что позволило вернуть владельцам несколько автомобилей, а также арестован, более 20 преступников. В штате Нью-Йорк также были найдены 47 автомобилей, а машина, угнанная в Палм Бич, обнаружена в Боготе.

Наверное, из этого примера вы уже получили представление о том, как эффективно работает система радиопоиска угнанных автомобилей I.oJuck, но о некоторых моментах стоит рассказать более подробно.

Система устроена так, что при сообщении автовладельцем по телефону о факте угона на центральный пункт управления (ЦПУ) в компьютер вводится персональный идентификационный номер (PIN) автомобиля. Радиосигнал, передаваемый ЦПУ, активирует устройство LoJuck, установленное в автомобиле, которое, в свою очередь, отсылает кодированный сигнал компьютерам патрульных машин. Эти компьютеры идентифицируют автомобиль по персональному коду. Экипаж отслеживает угнанный автомобиль, ориентируясь по передаваемым сигналам, и таким образом находит его. Отметим, что LoJack не предусматривает штатного пейджера для автовладельца, и его установка — дело сугубо добровольное.

Эффективность поиска в основном определяется принципами организации системы и количеством стационарных и мобильных постов. Сеть внедрена давно и своими передвижными постами, включая вертолет, перекрывает всю территорию Москвы и ближнего подмосковья. Вертолет поднимается крайне редко, только в том случае, если машина ушла за МКАД.

В автомобиль монтируют радиомаяк, кочорый регистрируется в диснетчерской службе LoJack. Последний устанавливается так, что о ею местонахождении нe известно даже хозяину. Это - один из принципиальных моментов обеспечения безопасности владельца автомобиля, так как в случае разбойного нападения преступники будут знать о том, что интересующую их информацию хозяин машины сообщить им не может. Устройство работает автономно от противоугонных систем, которыми может быть оборудован автомобиль, и отключение этих систем угонщиком никак не влияет на работоспособность радиопередатчика.

В обычном режиме приемопередатчик никак себя не демаскирует - он не является источником никаких физических полей, которые злоумышленник мог бы обнаружить при помощи специальной аппаратуры.

Приемопередатчик не имеет также никакого внешнею оформления - никаких брелоков, тумблеров, кодов или карточек, одним словом, ничего, что позволяет хозяину автомобиля включать и выключать обычные охранные сигнализации. Ведь если хозяин может отключить систему охраны, то же самое, в принципе, может сделать и угонщик.

Пятизначный код радиопередатчика заносится в базу данных центрального компьютера с которым связаны автомобили отдельного батальона ОБДПС. “Форд Краун Виктория” и оснащенные радиопеленгаторами стационарные посты — пикеты ГИБДД. Радиопеленгаторы, называемые также компьютерами слежения (рис. 5.5), выводят на дисплеи коды посылающих радиосигналы приемопередатчиков, активирующихся по команде центрального компьютера, направление поиска угнанных автомобилей и расстояние до них.

Приемопередатчик, смонтированный в угнанной машине, после получения активирующего радиосигнала от нескольких мощных активирующих передатчиков (по команде с центрального пульта) начинает излучать собственный высокочастотный радиосигнал, который и пеленгуется компьютерами слежения, установленными в патрульных машинах и стационарных постах милиции. С момента пеленгации радиосигнала до задержания автомобиля проходит, как правило, не более одного часа.

Радиосигнал, активирующий маяк, передастся с помощью нескольких высоких антенн, расположенных по всей Москве. Зона действия системы пока ограничивается территорией Московской области.

При всех многочисленных достоинствах системы существует и ряд недостатков, с которыми компания пытается бороться. Первый — ограниченный радиус действия системы. Безусловно, угонщику гораздо легче уйти от погони, если автомобиль был украден где-нибудь на окраине Москвы. Но, даже если машина похищена в центре столицы, работу милиции осложняет достаточно плотная городская застройка, и, в связи с этим, наличие мертвых зон и “засоренность” эфира. Кроме того, количество автомашин ГИБДД, оснащенных компьютерами слежения, совершенно недостаточно для такого мегаполиса, как Москва. Проблему могла бы ре шить частично или полностью закупка и правительством Москвы нескольких патрульных вертолетов, экипажи которых с помощью радиопеленгаторов способны следить за большими участками города и передвигаться с высокой скоростью. Пока же вертолеты используются лишь в крайних случаях.

Второй недостаток системы — невозможность гарантированного своевременного получения информации об угоне. Хозяин автомобиля иногда обнаруживает пропажу только на следующий день, а то и позже: ведь автомобиль может быть украден и из гаража. За это время машина может оказаться не только и другом городе России, но и в сопредельном государстве. Поэтому роль автомобильного пейджера, его работоспособности и дальнобойность очень высока и во многих случаях может быть определяющей.

Необходимо также признать, что радиопеленгаторы определяют координаты угнанного автомобиля с недостаточно высокой точностью. Именно поэтому в настоящее время системы радиопоиска продолжают развиваться, и сегодня в мире существуют системы более совершенные, чем l.oJuck, в которых применяются новейшие достижения в области навигации и информационных технологий. Некоторые из них, например, OnGuard, СarСор и ADT/Rockwell, используют пакетную передачу данных по радиоканалу, сотовую связь и технологию GPS. Они внедряются не только для защиты автомобиля от краж, но и выполняют функции навигации, а также предоставляют пользователю различные услуги. Например, помогают открывать двери в случае запирания ключей в автомобиле или выключают не выключенные фары. В комплекты новейших противоугонных устройств входит система трекинга, т. е. регистрация глобальных координат автомобиля, трансляция их в компьютерный центр и отображение текущего положения на подробной карте. Слежение за угнанным автомобилем осуществляется с помощью нескольких орбитальных спутников связи, причем положение машины определяется с точностью до 50 м. По данным компании, из 13 угнанных автомобилей, оборудованных I.oJаck, возвращены владельцам 11, некоторые из них были задержаны с угонщиками за рулем, другие обнаружены в гаражах рядом с угнанными автомобилями, не оборудованными LoJack.

Статьи проекта Автоцентр:
Автомобильный рынок России
Автомобили марки Acura
Сервис и ремонт автомобилей Toyota
Правильный автосервис американских автомобилей
Ремонт электрооборудования американских автомобилей
Ремонт АКПП: Что делать, если коробка "встала"?
Особенности управления автоматической коробкой передач
Техническое обслуживание
Правильная тонировка стекла автомобиля
Выбор сигнализации
Система радиопоиска угнанных автомобилей LoJack